上述人士表示，相較于之前的8月下旬和9月上旬，9月中下旬時，五大發電集團重點電廠的日均耗煤量已降至330萬噸左右，降幅約15%~16%。

在重點電廠耗煤量下滑的同時，電煤庫存水平不斷回升。截至9月底，五大發電集團下屬重點電廠電煤庫存總量超過6000萬噸，按當期日均耗煤量計算，平均可用天數為16~20天，已較前期回升至較高水平。

另據了解，由于庫存回升，以沿海電廠為主的下游客戶采購積極性也在下降。中華航運網發布的中國沿海煤炭運價指數(CBCFI)顯示，截至10月14日，沿海煤炭運價綜合指數為851.99點，而10月12日的指數尚為1480.77點，由此可見降幅之大。

然而，與上述情況相矛盾的是，目前主要港口的動力煤價格卻仍出現普遍上漲。

海運煤炭網10月11日公布的環渤海動力煤價格指數綜合平均價報收842元/噸，較上期價格增加了10元、增長1.20%，出現多個月以來單周*大漲幅;且在五周時間內，該指數價格整體上漲17元。

另外，華東重點電廠電煤采購價格繼自9月上旬短暫回穩之后，也連續三旬保持上漲。

針對上述矛盾，煤炭運銷協會專家李朝林表示，主要原因是由于中間商囤煤推高煤價造成的。李朝林告訴本報，盡管目前港口煤炭庫存量尚可，但市場上真正可供交易的煤卻很少，大部分煤集中在中間商手中，都是“有主的”。中間商掌握的這些煤主要供應與其建立了長期關系的大電廠。

李朝林指出，隨著冬季用煤高峰的臨近，電廠的煤炭需求也會轉而上升，目前較高的庫存只是暫時的。屆時，中間商的囤煤力度也會隨之加大。